Il difetto del tetto panoramico era emerso già a luglio 2025, con 68 segnalazioni prima dell’allerta europea
Il 25 settembre 2026 il sistema europeo Safety Gate ha registrato il richiamo SR/02570/26: la Jaguar Land Rover Limited segnala che, sulle Range Rover e Range Rover Sport prodotte tra il 14 dicembre 2021 e il 10 dicembre 2025, le pareti laterali del tetto panoramico possono staccarsi dal veicolo e cadere in strada, aumentando il rischio di incidenti e lesioni. La misura è classificata come richiamo volontario del prodotto dal consumatore finale e arriva dal Regno Unito.
Il perimetro è ristretto ma significativo: secondo la BAuA tedesca, nel mondo sono coinvolti 609 veicoli. Non si tratta, però, di un difetto emerso all’improvviso con la pubblicazione dell’allerta europea.
Un richiamo che parte da lontano
Il dato che colpisce è la distanza tra i primi segnali e la formalizzazione nel sistema Safety Gate. Jaguar Land Rover North America aveva avviato un’indagine sul difetto del tetto apribile già a luglio 2025, dopo segnalazioni di distacco parziale o completo del tetto apribile. Tra ottobre 2022 e dicembre 2025 sono state presentate almeno 68 segnalazioni e reclami di distacco alla casa britannica. In altre parole, il problema era sotto osservazione ben prima che l’allerta europea venisse pubblicata: il richiamo del 25 settembre 2026 arriva dopo una lunga fase di raccolta di evidenze.
Dal punto di vista tecnico, il difetto riguarda il fissaggio del vetro: il tetto panoramico potrebbe non essere adeguatamente assicurato alla struttura e, in marcia, può separarsi dal veicolo. Non è un’anomalia che si risolve con un aggiornamento da remoto, ma un richiamo fisico che impone il controllo dell’assemblaggio e il ripristino del vincolo.
Il prezzo di un vetro mal fissato
Le conseguenze economiche danno la misura della gravità gestionale. Nei conti del gruppo, i costi di garanzia sono risultati superiori di 105 milioni di sterline, circa 139 milioni di dollari, nel quarto trimestre rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente. È un ordine di grandezza che spiega perché i difetti di fissaggio non possono essere trattati come richiami di routine: il costo non è solo la riparazione, ma l’intera gestione delle garanzie, la logistica dei ricambi e l’effetto sulla fiducia dei clienti.
Il calendario operativo conferma la complessità. La data fissata per le notifiche ai proprietari era il 17 aprile 2026, con invio per posta. Chi guida una Range Rover o una Range Rover Sport nel lotto richiamato deve quindi far verificare il tetto panoramico in officina: il vetro non è un componente estetico, ma una superficie esposta a carichi aerodinamici, vibrazioni continue e cicli termici.
Mercedes insegna: il difetto è trasversale
Il caso Jaguar Land Rover non è isolato. Un richiamo analogo ha coinvolto 123.696 vetture Mercedes-Benz dei modelli C-Class, E-Class, CLK-Class e CLS-Class costruite tra il 2001 e il 2011. Secondo Mercedes-Benz, il pannello del tetto panoramico in vetro poteva non essere fissato adeguatamente su alcune auto e poteva staccarsi dal veicolo. La dinamica è la stessa: un elemento in vetro di grande superficie, sollecitato negli anni, che perde il vincolo di fissaggio.
La lezione per il settore è trasversale: i controlli sui fissaggi dei componenti in vetro non possono essere limitati alla fase di collaudo del veicolo nuovo, ma vanno estesi alla vita del prodotto e alla filiera dei fornitori di adesivi e guarnizioni. Per i costruttori, la risposta operativa sta nei controlli di processo sui fissaggi strutturali, nella tracciabilità dei lotti e nelle prove di invecchiamento che riproducono il ciclo di vita reale. Per gli utilizzatori, un rumore anomalo o un gioco nel pannello di vetro è un segnale da far controllare subito, non una scocciatura estetica. La prevenzione non è un costo accessorio: è l’unico modo per evitare richiami costosi e rischi in strada.
