Richiamo per i veicoli eCanter 2024-2025, ma sui giunti sterzo FUSO non è una novità
Una biella per giunto sferico superiore anteriore che non raggiunge la durezza richiesta a causa di una tempra a induzione insufficiente e può spezzarsi, con possibile compromissione dello sterzo e caduta di frammenti sulla strada: è la contestazione tecnica, non un incidente ipotetico, alla base del richiamo volontario pubblicato nei giorni scorsi, il 18 settembre 2026, nell'ambito del sistema europeo di allerta rapida EU Safety Gate. La scheda è consultabile nella banca dati della BAuA; secondo la Commissione europea, la segnalazione è stata registrata con il numero SR/02465/26.
Il difetto: una biella che cede per tempra insufficiente
La scheda classifica la misura come richiamo volontario del prodotto dal consumatore finale. I veicoli coinvolti risultano prodotti tra il 4 marzo 2024 e il 28 novembre 2025. Il guasto descritto riguarda le bielle dei giunti sferici superiori anteriori: a causa di una tempra a induzione insufficiente nel processo produttivo, il componente non avrebbe la durezza richiesta e potrebbe rompersi; ne deriverebbero una possibile compromissione dello sterzo e la caduta di frammenti sulla strada. Non si parte da un sinistro accertato, ma da una non conformità di processo: è il tipico caso in cui il ritiro dal mercato arriva prima che il difetto si traduca in evento lesivo.
Il dato tecnico merita attenzione anche per chi non conosce il componente. La biella del giunto sferico superiore anteriore collega il giunto alla struttura dello sterzo: se la tempra non conferisce la durezza prevista, il pezzo può cedere sotto carico ciclico. Non si tratta quindi di un difetto estetico o funzionale minore, ma di una modalità di guasto che tocca la direzionalità del veicolo.
Il contesto: una piattaforma giovane e un difetto già noto
Il richiamo tocca una famiglia di veicoli ancora giovane. La produzione europea del Next Generation eCanter è iniziata a Tramagal, in Portogallo, nel 2023, ad opera della filiale FUSO di Daimler Truck; l'anteprima europea del modello era avvenuta all'IAA Transportation di Hannover nel settembre 2022. I mezzi interessati dal richiamo, costruiti tra il 2024 e il 2025, appartengono pertanto alla prima fase di maturità della piattaforma. Il contesto storico, però, dice che il punto di attenzione non è nuovo per la famiglia FUSO: già nel novembre 2004, secondo la documentazione tecnica dell'epoca, su alcuni FUSO il giunto sferico poteva separarsi dall'estremità della barra di sterzo, disabilitando il sistema di sterzo e causando un incidente. La differenza con il caso attuale è la natura del guasto: allora si parlava di separazione, oggi di tempra insufficiente. La costante resta la zona critica dello sterzo.
Tre lezioni operative per non ritrovarsi nella stessa situazione
Secondo il registro irlandese dei richiami, Mitsubishi Fuso Ireland sta richiamando 43 veicoli commerciali eCanter prodotti tra il 4 marzo 2024 e il 28 novembre 2025 a causa del potenziale problema di durezza della biella del giunto sferico superiore anteriore. Il numero è limitato, ma il segnale è nitido: su un componente dello sterzo, la tempra a induzione insufficiente non è un dettaglio di fornitura, è un difetto di processo.
La prima lezione è per il costruttore: il controllo di processo va esteso alla tempra a induzione, con verifica periodica della durezza sui lotti e tracciabilità dei fornitori del componente. Il fatto che il difetto sia emerso nel sistema EU Safety Gate è un esito positivo della sorveglianza di mercato, ma il costruttore dovrebbe evitare che il problema arrivi al consumatore finale: la documentazione di processo e la verifica dei lotti sono la risposta tecnica, non una formalità.
La seconda lezione è per il datore di lavoro che impiega veicoli commerciali elettrici. Chi gestisce eCanter con data di costruzione tra marzo 2024 e novembre 2025 dovrebbe verificare con Mitsubishi Fuso Ireland se i propri mezzi rientrano nella campagna. Il richiamo volontario non è una semplice raccomandazione: è una misura di ritiro dal consumatore finale, e la mancata adesione può rilevare sul piano della posizione di garanzia — cioè del dovere giuridico di impedire eventi lesivi — in caso di guasto dello sterzo.
La terza lezione è per il manutentore: il giunto sferico superiore anteriore va inserito nei punti di ispezione dello sterzo, con attenzione alle bielle e al gioco del giunto. Se la campagna prevede la sostituzione del componente, l'intervento va registrato e va verificato che il lotto sostitutivo non presenti lo stesso difetto di tempra. Il richiamo non è una condanna, ma un'occasione per rafforzare i controlli: il sistema ha funzionato, ora tocca alla filiera.
Chi progetta, acquista o manutiene veicoli commerciali elettrici non deve dare per scontato che l'innovazione elimini i guasti meccanici classici: la tempra insufficiente si previene con processo controllato, verifica dei lotti e manutenzione ispettiva sullo sterzo.
